Nouvelle Huayra R Evo

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Pagani Huayra R Evo enrichies l'arte dans le programme pista

Pagani Huayra R Evo
Pagani Huayra R Evo l'extreme hypercar ouverte qui enrichies l'arte dans le programme pista

Pagani Huayra R Evo enrichies l’arte dans le programme pista

  • La nouvelle piste ouverte Hypercar repousse les limites de performance encore plus loin.
  • Il rejoindra Arte in Pista, le programme exclusif réservé aux propriétaires de Pagani Track Hypercar.
  • L’inspiration est multiforme: des voitures de course IndyCar aux véhicules historiques du Mans.
  • La conception «codalunga» (longue-longue-tail) est le résultat d’une évolution soigneusement étudiée dans son environnement naturel: l’hippodrome.
  • Au cœur du Huayra R Evo se trouve le moteur Pagani V12-R Evo, délivrant 900 hp (662 kW) à 8 750 tr/min avec un couple maximal de 770 Nm.
  • L’efficacité aérodynamique s’améliore, augmentant l’appui de 45 % tout en préservant la facilité de manutention.
  • Le cockpit s’inspire des applications les plus innovantes dans le monde du sport automobile, en se concentrant particulièrement sur la sécurité.
  • La suspension améliore la stabilité et la précision grâce au nouveau système d’amortisseur à écoute.
  • Le système de freinage a été encore amélioré avec les tout nouveaux disques de carbone en carbone autoventilés CCM-R couplés avec des patins de course sur mesure.
  • Du développement virtuel à la piste, les pneus Pirelli PzeroTM Slick assurent un contrôle maximal de l’asphalte dans toutes les conditions.

Pagani Huayra R Evo

Pagani Automobili présente la Huayra R Evo, la nouvelle voiture à toit ouvert qui améliore l’expérience des clients du programme Arte in Pista. En se concentrant sur ce club exclusif de propriétaires de voitures de moto, l’équipe de Pagani a exploré un nouveau potentiel stylistique et technique, donnant lieu à un véhicule encore plus palpitant et extrême.

«Le programme Huayra R et l’Arte in Pista ont élargi l’expérience de nos clients avec la marque Pagani au-delà de nos rêves les plus fous, donnant également une nouvelle opportunité aux propriétaires de la R et de la Revoluci, ainsi qu’à la zonda R. La demande du programme Arte In Pista, où les demandeurs d’adrénaline du monde entier se rencontrent pour partager leur passion commune, nous a conduits à réfléchir à un ajout au programme. Nous avons le plaisir de partager le Huayra R Evo avec vous, en repoussant les limites de la performance et de l’émotion encore plus. Commençons par enlever le toit et le prenons à partir de là…» (Horacio Pagani, fondateur et concepteur en chef de Pagani Automobili)

Arte in Pista, un programme à haut indice d’octane pour un club exclusif de clients passionnés

En 2021, pour le lancement de la Huayra R, Pagani Automobili a annoncé le début du nouveau programme Arte In Pista, un riche calendrier d’événements personnalisés permettant aux propriétaires du nouveau modèle, aux côtés de ceux de la Revolucion zonda R et de la Revolucion, de l’emmener à ses plus hauts niveaux de performance. L’essence d’Arte in Pista consiste en des événements de piste non-concurrentiels sur les circuits FIA les plus prestigieux du monde, avec à la fois des sessions à haut indice d’octane et des moments de loisirs. Le format comprend une expérience complète de la filière et l’assistance technique de l’équipe de Pagani, y compris le directeur technique de l’analyse des données, des ingénieurs de suivi et des mécaniciens, et un kinésithérapeute et nutritionniste du sport automobile. Le point culminant du programme est le soutien des conducteurs professionnels, qui contribuent à améliorer les compétences de conduite du client.

«J’ai eu la chance de pouvoir assister à toutes les manifestations de l’Arte in Pista en 2022 et je suis très heureux d’avoir pris le temps de le faire. J’ai ressenti beaucoup une partie de la famille Pagani, et le niveau de soins et d’organisation était extraordinaire. Je n’avais rien à craindre, l’équipe de Pagani s’est occupée de tout, ce qui m’a permis de me concentrer tout mon temps et mon énergie sur ma nouvelle Huayra R sur les circuits incroyables que nous avons visités. Ma famille et mes amis se sont sentis très bien accueillis, ce qui a rendu toute l’expérience encore plus spéciale pour moi. Je pense que je devrais également mentionner l’entraînement des conducteurs et les mécanismes de course qui étaient là pour soutenir chaque événement. Ayant couru moi-même dans le passé, j’ai pu apprécier la qualité et le niveau de détail. On a l’impression que vous faites partie d’une équipe de course professionnelle, avec l’analyse des données, l’entraînement des pilotes, le timing et la physio.» (M.R. – propriétaire de Huayra R)

« Un programme comme Arte in Pista a plusieurs éléments clés : les voitures, les événements et les gens. La Huayra R est tout aussi incroyable à conduire qu’il est stupéfiant de regarder. Ayant vécu deux ans d’Arte à Pista avec la Huayra R, je suis toujours épousé par les performances de la voiture et son étendue de capacités. Et le son. Vous avez l’impression d’avoir été ramenée à l’époque des jours de gloire. L’équipe de Pagani qui dirige les événements doit être parmi les meilleures du monde. En plus de gérer les voitures et les activités de la piste comme une équipe de course professionnelle, ils s’occupent si bien des participants et de leurs familles qu’il ne serait pas très difficile de dire que ces événements valent la peine d’être soignés même si vous ne conduisiez pas. Le niveau de concentration et d’engagement que j’ai vu chez la plupart des participants est très impressionnant. Aussi amusant que de pouvoir conduire une voiture comme celle-ci sur la piste, la plupart des gens dans le programme sont prêts à faire le (très) du travail nécessaire pour s’améliorer constamment. J’attends avec impatience la prochaine saison, et au-delà. (A.S. – propriétaire de Huayra R)

 

Genèse d’un projet né du monde de la course

«L’inspiration pour la conception de la Huayra R Evo m’a frappé lors d’une course de Formule Indy à Nashville: comme j’ai observé les voitures monoplace avec leurs écrans Aero, l’idée de créer une voiture avec des surfaces protectrices en polycarbonate et l’option d’enlever les deux panneaux de toitures complètement immergées dans l’attrait de l’air et le son capti.

À partir de ce moment, nous nous sommes fixé dans le but de créer une belle voiture, subjective comme ce terme peut être, harmonieux dans ses lignes et fort dans son caractère. Le résultat final est un vrai descendant de la Huayra R, l’une des voitures que nos clients aiment le plus.

Nous nous sommes également inspirés de l’élégance des voitures du Mans qui ont orné les pistes des années 60 et 70, y compris les prototypes rapides de «codalunga».

Avec ces fondations stylistiques, nous avons méticuleusement abordé l’aérodynamique, la conception et chaque minute de détail, adhérant aux normes élevées synonymes de Pagani Automobili et aux attentes de nos clients avertis.

Ce projet fascinant a engagé toute l’équipe pendant environ deux ans, impliquant des tests et une participation intensives à Arte dans les événements Pista sur la bonne voie. Nous avons recueilli des informations précieuses de nos clients, collaborant étroitement avec des partenaires de longue date tels que Pirelli et Brembo pour développer des composants de premier plan pour un véhicule performant et distinctif comme le Huayra R Evo.» (Horacio Pagani, fondateur et concepteur en chef de Pagani Automobili)

Dans la recherche d’une plus grande augmentation de l’expérience du conducteur, Monsieur. Pagani et son équipe ont façonné le nouveau Huayra R Evo en s’inspirant d’une époque où les conducteurs ont bravé les éléments, pilotant des voitures à ciel ouvert, dans leur quête de la victoire.

Le résultat est un véhicule audacieux et agressif conçu pour répondre à un besoin extrême de liberté, mais avec un examen attentif de la sécurité, visant à palpiter même le conducteur le plus expert avec des performances sans compromis. Avec une augmentation significative de la puissance, des performances de freinage, de l’efficacité aérodynamique et de la charge verticale, la Huayra R Evo peut faire correspondre les niveaux de performance des voitures de course Le Mans Prototype 2, offrant une expérience remarquablement proche du monde épique de course d’endurance qui a transformé les pilotes en héros et les voitures sensationnelles en légendes éternelles.

La conception, le résultat d’une évolution soigneusement étudiée dans son environnement naturel

«Lorsque la Huayra R est née, nous avions une voiture extrême à l’esprit, une expression d’un grand désir de liberté. À l’époque, avec des prémisses comme celles-ci, il n’était pas possible de penser à son évolution future, mais grâce au programme Arte in Pista et à ses expériences connexes, nous nous sommes permis d’être inspirés par de nouveaux stimuli. La nature nous enseigne comment chaque organisme a tendance à évoluer pour s’adapter aux conditions environnementales, et ce principe a guidé la création du projet Huayra R Evo. Le terme «Evo» reflète la transformation d’une Hypercar qui s’adapte de plus en plus à son environnement naturel – la piste – intégrant de nouveaux éléments et évolution en termes de performance et de durabilité.» (Francesco Perini, chef du département technique de Pagani Automobili)

Beaucoup de particularités de la conception de la Huayra R Evo sont évidentes à première vue: à l’avant, l’équipe de concepteurs a conçu un agencement compact et aérodynamiquement efficace grâce à un système sophistiqué de conduits d’air pour gérer la répartition optimale du refroidissement requis pour les disques de frein, les étriers et le radiateur d’eau. Ce système de canalisations est intégré et supporté par le séparateur, prolongé vers l’avant de 101 mm (approx. 4 pouces), présentant un profil aérodynamique dédié qui améliore les capacités de la voiture. À côté de lui, la double rangée de films sur le capot contribue à la charge aérodynamique sur l’essieu avant, essentielle pour une commande maximale lors de l’entrée des angles.

De la capuche avant, la ligne de ceinture sinueuse et les seuils latéraux en forme améliorent la perception de la légèreté et de l’efficacité, donnant lieu à un système d’écoulement essentiel pour la fonctionnalité dans des conditions extrêmes. Il représente une fusion complexe de formes et de surfaces qui, d’une part, permet la libération d’air et de chaleur accumulée dans les passages de roue avant, et, d’autre part, contribue à générer un flux d’air qui nettoie aérodynamiquement le compartiment moteur arrière.

Ces caractéristiques sont complétées par un rayon de 190 mm (approx. 7,5 pouces) rallonge à l’arrière, selon le concept de «codalunga» (longue-queue). La hotte arrière élargie et gracieusement profilée supporte la foncement central de stabilisation nouvellement introduite et les supports intégrés au sein de l’aile, avec des volets latéraux métalliques rappelant des conceptions emblématiques du passé. La carrosserie est complétée par un extracteur arrière qui incorpore des ailettes aérodynamiques essentielles pour rationaliser le flux d’air à l’arrière du véhicule. Tous ces développements ont également conduit à une augmentation de la surface du soubassement aérodynamique, un aspect soigneusement pris en compte lors de la conception de chaque détail du véhicule et sa conduite pour s’assurer qu’il est à la fois extrême et intuitif, qu’il soit observé dans les fosses par l’expression de sa conception ou qu’il soit expérimenté lors de la conduite sur les voies les plus prestigieuses.

La conception globale de la carrosserie intègre la fibre de carbone de classe A de pointe, spécifiquement développée pour l’Utopie en mettant l’accent sur les applications esthétiques. Cette fibre de carbone, améliorant à la fois l’attrait visuel et les performances structurelles, a contribué à une augmentation de 38 % des caractéristiques de rigidité au même poids, optimisant l’utilisation du matériau et réduisant le poids du véhicule.

Pagani Huayra R Evo

Le nouveau moteur Pagani V12-R Evo a été porté à 900 ch

La collaboration stratégique entre Pagani et HWA AG reste la pierre angulaire du projet Huayra R Evo, en donnant vie au moteur V12-R Evo amélioré et amélioré, en libérant tout le potentiel de la nouvelle piste Hypercar. Équipé de la technologie la plus moderne dérivée du monde des courses, le nouveau moteur délivre 900 hp (662 kW) à 8 750 tr/min avec un couple maximal de 770 Nm, qui est directement disponible de 5 800 à 8 000 tr/min. Le Huayra R Evo offre d’excellentes performances de piste avec une ligne rouge à 9 200 tr/min. Les ingénieurs de HWA AG et Pagani ne se sont pas uniquement concentrés sur l’augmentation de la puissance; ils sont également intervenus dans d’autres composants cruciaux, tels que la variété d’admission. Il a été optimisé avec une nouvelle conception de trompette et de nouveaux arbres à cames pour améliorer le processus d’aspiration délicat.

L’équipe a également travaillé à la fois sur l’étalonnage précis de l’unité de contrôle et sur la conception du système d’échappement pour améliorer les performances et fournir un son distinctif. Tout au long du processus de perfectionnement, chaque élément a été méticuleusement conçu avec soin et passion pour doter ce véhicule d’une puissance extraordinaire. La boîte de vitesses séquentielle à six vitesses a été conçue en collaboration avec HWA AG et dédiée uniquement à la ligne de voie Huayra. Poussé par un embrayage de course à disque métallique à 3 mêlés, la boîte de transmission à anneau de chien non synchronisé garantit une efficacité de frottement à 95 %, offrant la plus grande précision de déplacement, des temps de déplacement extrêmement réduits et pesant seulement 80 kg (176 lb). Associé en sécurité à la monocoque ainsi qu’au moteur, il contribue à la rigidité globale du châssis et résiste à de fortes charges dynamiques. Le système de transmission complet est conçu pour s’intégrer structurellement à l’ensemble de l’unité de suspension par l’intermédiaire de points d’attache dédiés afin de maximiser l’efficacité architecturale de la voiture.

Une plus grande efficacité aérodynamique avec le toit ouvert

La conception propre du Huayra R Evo forme une relation symbiotique avec l’évolution de l’aérodynamique et est capable de produire les performances les plus extrêmes tout en garantissant la protection totale du conducteur, visant à accroître la confiance du conducteur.

Le style «codalunga» (longue queue), caractérisé par une extension distincte du diffuseur et du capot, nécessitait une réévaluation complète de la conception aérodynamique. L’effort considérable et méticuleux entrepris par l’équipe a réaffirmé une observation notable qui avait été apparue au cours du développement de la Huayra R: souligner l’importance de l’exploration de la beauté dans la conception, les améliorations de l’esthétique du véhicule ont été étroitement liées à des améliorations des performances et de l’efficacité aérodynamique. Cette synergie a entraîné des performances aérodynamiques optimales tout en assurant un comportement sûr et prévisible dans toutes les conditions. En conséquence, il y a une augmentation incroyable de 45 % de l’appui et une augmentation de 21 % de l’efficacité aérodynamique avec la même résistance.

Chaque ligne et surface de la nouvelle Hypercar a été conçue pour générer la plus grande charge aérodynamique; à 320 km/h (199 mph), dans une configuration abaissée, le véhicule génère une charge aérodynamique verticale plus importante que son poids total en ordre de marche. Pour réaliser ce potentiel, il fallait un équilibrage précis, maintenir une distribution de 45 à 55 % sur l’ensemble de la plage de vitesses, et minimiser la sensibilité à la garde au sol. Cette conception assure la stabilité lors du freinage et des coins, aidées par la contribution des deux volets arrière mobiles et des stratégies sophistiquées de gestion aérodynamique active.

Le toit ouvert, qui améliore l’efficacité aérodynamique, contrairement aux attentes, est particulièrement pertinent. La configuration à toit ouvert augmente à la fois la charge verticale avant et la charge arrière, augmentant l’appui total de 5 % supplémentaires.

Pagani Huayra R Evo

Un cockpit inspiré par les technologies automobiles les plus innovantes

Le confort et les performances d’une voiture de sport n’ont aucun sens sans être combinés avec un environnement offrant une sécurité maximale, un aspect fondamental sur lequel l’équipe de Pagani Automobili ne compromet jamais.

Le châssis de la Huayra R Evo intègre divers éléments pour minimiser le poids, de la cage de sécurité aux structures de siège et d’appui-tête et est fabriqué avec les dernières technologies en matériaux composites avancés développées par l’Atelier, tels que Carbo-Titanium HP62-G2 et Carbo-Triax HP62.

Les intérieurs sont équipés de harnais et de sièges à six points recouverts d’un matériau ignifuge, dont le rembourrage spécial en mousse Ener-Core EC 50 assure une position de conduite optimale, s’adaptant parfaitement à la forme de la carrosserie du conducteur et du passager, tandis que les appuis-tête en fibre de carbone sont également équipés d’une protection latérale dédiée.

Le nouveau cockpit assure une visibilité frontale complète et introduit une touche d’élégance inhabituelle dans les voitures de piste: de l’intérieur, levant le regard, un jeu de lignes sinueuses s’intègre parfaitement sur la structure du toit. Cela permet de profiter d’un intérieur méticuleusement conçu même pendant les sessions les plus extrêmes. Le spectacle est accessible à la fois pour le conducteur assis à droite et à gauche, car le Huayra R Evo peut être configuré avec l’une ou l’autre position de conduite. Cela souligne l’exclusivité et l’artisanat distinctif de Pagani.

Tout ramène à la recherche d’une sécurité et d’une protection maximales, sans compromettre la beauté essentielle qui caractérise le véhicule, à l’intérieur et à l’extérieur, conformément au principe Leonardo da Vinci «l’art et la science». Le projet Huayra R Evo confirme la grande attention au client et à un savoir-faire technique de première classe, capable de transformer un rêve d’une conduite extrême en une réalité concrète.

Suspension sophistiquée renforcée par un nouvel amortisseur de pesage

Le Huayra R Evo hérite de la cinématique sans précédent et de la géométrie sophistiquée du système de suspension développé spécifiquement pour la Huayra R, représentant l’un des moments les plus complexes et expérimentaux jamais rencontrés par le Pagani Atelier.

Une innovation importante complète le système de suspension: l’intégration d’un amortisseur à l’avant, un troisième élément hydraulique qui sépare la gestion des hauteurs de carrosserie des amortisseurs indépendants des quatre roues.

Avec une suspension à double ossature en alliage d’aluminium forgé, des ressorts héliants et des amortisseurs actifs à commande électronique, toute la configuration du nouveau système avec des points de montage rigides permet non seulement de transférer toute la puissance et le couple extraordinaire du Pagani V12-R Evo au sol, mais fournit également une précision de conduite sans précédent.

L’élasto-kino-kinématique avancée et raffinée de la nouvelle Hypercar permet une plus grande récupération de cambrure et une correction dynamique de la boue optimisée pour assurer l’adhérence idéale des pneumatiques dans toutes les situations. Interdépendante au système aérodynamique actif, la suspension active assure la réponse appropriée de Huayra R Evo dans toutes les conditions, permettant un équilibre parfait lors de l’entrée et de la sortie des virages et de la stabilité maximale lors du freinage, pour un comportement précis et toujours prévisible.

Un système de freinage encore plus avancé

Les tout nouveaux disques en carbone auto-ventilés CCM-R couplés avec des patins de course sur mesure fournissent à la Huayra R Evo une puissance de freinage de niveau supérieur.

Le système de freinage avant présente une augmentation de 100 % de la surface des zones d’échange dans les disques, grâce à une double ligne de trous fendus, et une augmentation de 14 % de la zone de freinage sur le disque et les plots. Cet enrichissement réduit la puissance thermique absorbée par le coussin et améliore encore la durabilité et la stabilité du disque.

Les nouveaux CCM-R intègrent la technologie disponible la plus avancée et présentent des avantages significatifs en termes de conductivité thermique et de puissance de freinage maximale, typique du carbone utilisé dans le sport automobile. En conséquence, la stabilité est améliorée, les températures de fonctionnement sont réduites lors d’une utilisation extrême de la piste, et l’ensemble du système est plus durable.

Le nouveau système de freinage du Huayra R Evo est le produit d’une coopération de longue date entre Pagani Automobili et Brembo, qui s’est toujours concentrée sur l’équipement des Hypercars Pagani d’une technologie de pointe pour garantir des performances maximales, une conception parfaitement intégrée, une sécurité et une légèreté sans précédent.

Huayra R Evo

Pzus Slick de P zeroTM de large pour un contrôle supérieur sur la piste

Le Huayra R Evo comprend de tout nouveaux pneus P zéroTM Slick, 280/680 R19 à l’avant et 345/725 R20 à l’arrière, résultant d’un processus de développement global allant de la structure à la charge dynamique exigeante. L’augmentation de la largeur de la bande de roulement a élargi les limites de performance du véhicule et amélioré la durabilité dans des conditions d’utilisation intenses. Spécifiquement développé par Pirelli Motorsport et Pagani Automobili à l’aide d’une méthodologie de simulation virtuelle, similaire au récent Trofeo RS pour la route, les pneus Huayra R Evo offrent une précision maximale et un sens du contrôle complet pour le conducteur gentleman. Ceci est obtenu grâce à un nouveau type de composé, assurant une traction exceptionnelle lors des lancements et un comportement de freinage stable.

Disponible dans les versions sèche et humide, conçue pour permettre au Huayra R Evo de s’attaquer à l’asphalte dans n’importe quel état, le nouveau pneu de Pirelli est conçu pour fournir l’adhérence nécessaire pour la précision millimétrique à chaque tour, en étendant son utilisation de manière significative pour soutenir les performances optimales continues du véhicule.

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